有人说，固态电池就是“画大饼”，PPT写的再漂亮，也是镜花水月，无法上路，就无法量产，还不如老老实实钻研三元锂电池和磷酸铁锂电池，起码它们可以买到，一个是期货，一个是现货，从实际出发，不如把三元锂和磷酸铁锂做到极致，继续压榨它们的性能。
固态电池，喊了好几年了，每年都说“下年量产”，可真实度，就和贾跃亭的“下周回国”差不多，能拖着就拖着，谁也不想“第一个吃螃蟹”。
可是Stellantis和Factorial却不这么想，它们已经联合把固态电池从PPT转移到了车轮上。
就在今年6月份，Stellantis集团联合Factorial电池公司，把FEST固态电池装在了道奇Charger Daytona上，开启了真实道路测试。这是发生在北美公路上的事情，另一边，在德国公路上，Factorial联合梅赛德斯-奔驰，在奔驰EQS也进行了同样的真实道路测试，满电后，奔驰EQS一口气跑了1200km+，固态电池已经从PPT阶段发展到了车轮上。
同样都是动力电池，为什么固态电池能跑的更远呢？
密码就隐藏在单体能量密度上！
能量密度越大，同等容量的动力电池，就跑得越远。一般来看，固态电池的能量密度是锂电池的1.5-2倍，这就意味着，原先你的车只能跑500km，换上固态电池后，就可以跑750-1000km。这还是同等容量的固态电池，如果换成容量更大的固态电池，只会跑得更远。
根据信息来看，Factorial的FEST固态电池的单体能量密度可达375Wh/kg，是主流的锂电池的1.5倍，并支持极速分钟快充，大约18分钟就能把电量从15%充至90%，而且在-30°C至45°C的极端温度下保持稳定性能。
啥是保持稳定性能？
很简单，就是在-30°C至45°C的环境下，电池的续航里程几乎不受影响。
现在的磷酸铁锂电池和三元锂电池在极寒或高温环境下，续航里程容易出现打折的情况，固态电池就很好的解决了用户的这一“痛点”，无论是寒冷地区的用户，还是热带地区的用户，用车体验和温带地区的用户区别不大。
磷酸铁锂电池和三元锂电池都是液态电池，固态电池和它们到底有什么区别呢？
最大的区别就是名字，毕竟一个是“液态”，一个是“固态”。这个液态和固态到底说的是啥？
就三个字：电解质！固态电池采用固体电解质替代液态电解质，优点是不易燃且能抑制锂枝晶生长，显著提升了安全性 ；缺点是不活泼，活性差。
固态电池为什么很难量产？说到底，厂家还无法完全克服固体电解质的缺点。一旦克服，就是固态电池大批量、大范围上市的时候。
Factorial的FEST固态电池已经具备量产条件了，因为FEST技术与现有的锂电池制造工艺兼容性强，生产技术无需大批量更换，降低了生产成本。
而生产成本是制约固态电池大批量生产的制约条件之一配资公司app，起码Factorial为技术规模化应用提供了另一种思路。
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